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還有什么能比自動(dòng)駕駛更熱？

在7月舉辦的上海人工智能大會(huì)上，瘋狂的馬斯克夸下?？?，稱特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

不久前，百度在北京推出了自動(dòng)駕駛出租車試乘，火爆程度超乎預(yù)料，有人為了體驗(yàn)一下甚至需要提前兩周預(yù)約

除特斯拉、奔馳、蔚來、Waymo 等車企外，阿里、滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛試水自動(dòng)駕駛。

民眾熱、企業(yè)熱，政策也熱。

今年2月，發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；11月初，工信部也出臺(tái)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛將是一片無限廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。

而作為城市交通的重要組成部分，巴士、公交等客用大車，也是這片藍(lán)海市場(chǎng)中不可忽視的一環(huán)。

提到公交車，我們會(huì)首先想到它是一個(gè)大型共享代步工具。

然而，環(huán)境簡(jiǎn)陋、行業(yè)利潤低、司機(jī)操勞且事故頻發(fā)，卻成了我國的公交車行業(yè)現(xiàn)存的幾大「痛點(diǎn)」。

針對(duì)以上幾點(diǎn)，深蘭科技推出了豪華型高配AI客車——熊貓智能公交車，這是AI企業(yè)在大車自動(dòng)駕駛上的一次突破和創(chuàng)新。

并且，熊貓公交已經(jīng)成功「上牌」。

在相繼獲得廣州、上海、武漢等多地的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照后，深蘭也拿到了全球首張商用牌照，并在前不久中標(biāo)中國實(shí)力最強(qiáng)的公交集團(tuán)之一——上海久事，這將極大地加快熊貓智能公交的商業(yè)化落地速度。

在國內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)中，如果說小車看百度，那么，大車請(qǐng)看深蘭。

「 Life is AI 」。深蘭科技認(rèn)為，技術(shù)紅利會(huì)與更長遠(yuǎn)的場(chǎng)景相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)落地的商業(yè)化價(jià)值，重塑智能城市公共出行新生態(tài)，打造人工智能城市下的新型移動(dòng)生活空間。

專注自動(dòng)駕駛大車賽道，直擊行業(yè)痛點(diǎn)

提起自動(dòng)駕駛，人們往往想到百度、特斯拉。目前在國內(nèi)，百度的Apollo自動(dòng)駕駛乘用車處于領(lǐng)先。

Apollo沒有了自動(dòng)駕駛車從前的臃腫，將各種傳感器，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等完善地集成在量產(chǎn)車上，無需二次改造，就能幫助無人車控制、決策、躲避障礙等。

這款前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車是百度和一汽合作研發(fā)。目前，在長沙、滄州、重慶、北京等多個(gè)地區(qū)都可以打到這樣的自動(dòng)駕駛車，不再需要預(yù)約、提前審核，已經(jīng)累計(jì)有10萬人體驗(yàn)過。在長沙等地方，任何人只要一個(gè)App就可以打到這種車。

而實(shí)際上，與人們?nèi)粘Ｉ顖?chǎng)景更接近的公交車、巴士，也同樣有自動(dòng)化和智能化的需求。

宇通作為國內(nèi)傳統(tǒng)公交行業(yè)的領(lǐng)頭羊，很早就開始了自動(dòng)駕駛客車的探索。

2019年3月，宇通自動(dòng)駕駛客車亮相博鰲亞洲論壇，官方宣稱自動(dòng)駕駛水平達(dá)到了L4級(jí)。宇通客車的工程師也表示，「該車已經(jīng)具備了智能交互、自主巡航、自主避障、跟車以及行人檢測(cè)等功能，達(dá)到了較高水平的自動(dòng)駕駛」。

宇通自研的這款自動(dòng)駕駛巴士，配備了360°環(huán)視攝像頭，對(duì)周圍環(huán)境的感知能力極強(qiáng)，在決策和執(zhí)行層面也經(jīng)過了大量的測(cè)試，還通過冗余設(shè)計(jì)和云端互動(dòng)來保障安全，完成了自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

目前，宇通的自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)在宇通廠區(qū)、個(gè)別景區(qū)等封閉或半開放道路上示范運(yùn)營，開啟了自動(dòng)駕駛的商用化試水。

金龍客車同樣也在嘗試，金龍采取的方案是跟百度Apollo合作，沒有完全自研。

「金龍阿波龍」是中國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士，整車沒有方向盤、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)踏板，是完全按照L4自動(dòng)駕駛定義來設(shè)計(jì)的，完全是一個(gè)新形態(tài)的智能汽車產(chǎn)品，這樣的設(shè)計(jì)有好處也有缺點(diǎn)。

去掉了方向盤等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，會(huì)讓車內(nèi)的空間更大，整套自動(dòng)駕駛的攝像頭、雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)了前裝，整車的一致性更好，制造過程還節(jié)省成本，可一旦遇到復(fù)雜路況機(jī)器無法決策就宕機(jī)了，人類司機(jī)也無法介入。

金龍阿波龍從2017年底開始在廈門等地開展了示范運(yùn)營，2018年7月4日第100輛阿波龍下線，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但是這個(gè)「量產(chǎn)」，離汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)還很遠(yuǎn)，而成本就是自動(dòng)駕駛落地最關(guān)鍵的因素。

現(xiàn)在大多數(shù)的自動(dòng)巴士都達(dá)到了自動(dòng)駕駛的標(biāo)配，各種先進(jìn)的傳感器已經(jīng)相對(duì)成熟，其感知能力、決策和執(zhí)行方面的算法也都日臻完善。

不過，從整個(gè)生命周期來看，傳感器和車載計(jì)算設(shè)備成本一直居高不下，讓自動(dòng)駕駛的成本也大大增加。

而且，即使自動(dòng)駕駛沒了司機(jī)，能省下40%的運(yùn)營成本，也難以彌補(bǔ)制造階段的高投入。

對(duì)此，深蘭獨(dú)辟蹊徑，將許多AI增值服務(wù)比如智慧零售、精準(zhǔn)廣告營銷集成到了整車設(shè)計(jì)當(dāng)中。這也意味著，深蘭科技不是用AI技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的公交「小修小補(bǔ)」，而是為行業(yè)提供一整套的AI解決方案。

獨(dú)創(chuàng)手脈支付，DMS全時(shí)段守護(hù)

目前，國內(nèi)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛巴士，乘客們可以憑借微信約車，乘客們稱贊其方便快捷。

刷碼、手機(jī)預(yù)約等已成為如今乘車的常態(tài)，雖然方便，但卻也難免有手機(jī)沒電、操作麻煩等情況。

這也是整個(gè)巴士領(lǐng)域一直沒有更新的環(huán)節(jié)。

熊貓公交，就是要來點(diǎn)更時(shí)髦的。

搭載獨(dú)創(chuàng)的手脈識(shí)別技術(shù)，上車時(shí)無需接觸即可采集皮膚以下3毫米處內(nèi)部活體特征，近紅外光拍攝到手脈后，通過算法匹配和識(shí)別手掌部位內(nèi)部唯一DNA生物特征值完成身份認(rèn)證，上車掃手就能自動(dòng)扣費(fèi)。

手脈支付不同于刷臉等支付方式，因?yàn)槭腔铙w的，無法被輕易復(fù)制，在安全性和隱私保護(hù)上更勝一籌，出門也不會(huì)忘帶了。

另外，行業(yè)內(nèi)最關(guān)心的當(dāng)屬安全問題。

比起傳統(tǒng)司機(jī)只有一雙眼睛，熊貓公交上遍布著許多高性能傳感器「眼睛」：攝像頭、雷達(dá)、GPS等，它們觀察周圍的環(huán)境，再將觀察到的數(shù)據(jù)傳回「大腦」。通過一系列先進(jìn)的AI算法識(shí)別、感應(yīng)周圍環(huán)境，自主規(guī)劃路徑，避讓行人、障礙物等，實(shí)現(xiàn)公交車自主制動(dòng)和運(yùn)行。

另外，我們都知道，公交車對(duì)司機(jī)的要求很高，他們大部分都是A3駕照。而且，即使是駕車能力過硬，也很難避免疲勞駕駛，司機(jī)注意力不集中等情況。

甚至，在日常的新聞中，我們還能看到「乘客搶奪方向盤」、「乘客車內(nèi)打鬧」等突發(fā)情況。

考慮到這些因素，除了配有安全員，熊貓公交的智能駕駛系統(tǒng)配備了兩個(gè)特有的功能，駕駛安全監(jiān)控和乘客行為異常檢測(cè)。

2020年貴州公交墜湖事故，司機(jī)因?yàn)閭€(gè)人不滿發(fā)泄情緒，突然90度急轉(zhuǎn)橫沖到對(duì)面車道、撞壞道路護(hù)欄，墜入虹山湖水庫，造成車毀人亡的慘劇。

如果司機(jī)駕駛的是「熊貓」公交，在悲劇發(fā)生前，這種危險(xiǎn)行為就會(huì)被DMS系統(tǒng)（司機(jī)行為監(jiān)控系統(tǒng)）所檢測(cè)。DMS系統(tǒng)采用智能機(jī)器視覺發(fā)現(xiàn)司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為，如異常操作、疲勞駕駛等，發(fā)現(xiàn)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲，并向監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)圖片。

同樣的，如果出現(xiàn)乘客搶奪方向盤或者在車內(nèi)追逐打鬧，異常行為檢測(cè)系統(tǒng)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取緊急制動(dòng)等措施來規(guī)避。

可以說，熊貓公交從源頭上杜絕了一切駕駛危險(xiǎn)的可能性。

用AI連接B端C端，創(chuàng)造更多價(jià)值

虧損，是公交運(yùn)營最大的痛點(diǎn)。

一線城市中，人們單次公交車乘車時(shí)間在三十分鐘以上，如遇到堵車最長時(shí)間甚至?xí)^2小時(shí)。因此，人們?cè)诠卉嚿弦矔?huì)產(chǎn)生娛樂和消費(fèi)的需求。

不同于地鐵站，公交車的「即上即下」少了很多創(chuàng)造利潤的空間。

因?yàn)楣宦肪€比較固定，乘車人員的消費(fèi)需求很容易通過大數(shù)據(jù)分析得到，「熊貓」集成了一個(gè)智能無人零售系統(tǒng)，通過AI攝像頭結(jié)合各種深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)了商品的無人販?zhǔn)酆蛼呤种Ц?，幫乘客?jié)省外出購物的時(shí)間。

此外，車內(nèi)還搭載了15塊座椅顯示屏，乘客可以定制化自選內(nèi)容，打發(fā)枯燥的時(shí)間，同時(shí)前后還有7塊大屏，根據(jù)乘客的閱讀習(xí)慣完成自動(dòng)畫像，精準(zhǔn)推送所需的信息，為公交運(yùn)營創(chuàng)造額外價(jià)值。

熊貓公交要提供的不僅是一種新穎的公共出行方式，還要讓乘客體驗(yàn)到更智慧的生活，支付、安全、娛樂，每個(gè)細(xì)節(jié)都散發(fā)著AI時(shí)代的魅力。

政策助力，自動(dòng)駕駛駛向千億藍(lán)海市場(chǎng)

目前來看，人們對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度是非常高的。

百度無人車全天呼單量累計(jì)突破2600單，宇通自動(dòng)駕駛公交投運(yùn)4個(gè)月載客超1萬人 ……不僅如此，在一些人看來，自動(dòng)駕駛還代表著給車重新下定義。

隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車將有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

車載網(wǎng)中國和國盛證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國汽車市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛滲透率將接近80%，沒有自動(dòng)駕駛功能的汽車大部分將會(huì)被淘汰。

無論是疫情期間無人車配送的嘗試，還是開放道路上公交、出租的測(cè)試，自動(dòng)駕駛技術(shù)的生活化應(yīng)用都在火熱地發(fā)展中。

2019年，熊貓公交和百度無人車一同在武漢取得了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛客車的商用牌照，為各自領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地拿到了「通行證」。

此外，熊貓智能公交車還拿到了多個(gè)「第一」：在武漢承擔(dān)了中國首條自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營線路的運(yùn)營任務(wù)；獲得了上海首張自動(dòng)駕駛客車牌照；在全國首個(gè)市中心自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營，是唯一獲得5+1牌照的自動(dòng)駕駛客車。

盡管自動(dòng)駕駛前景廣闊，但要真正落地商用，還需要政策「放行」。

對(duì)此，國家已經(jīng)出臺(tái)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動(dòng) 5G 加快發(fā)簪的通知》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》；北京市率先頒布《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》；上海發(fā)放全國首批測(cè)試號(hào)牌，規(guī)范管理自動(dòng)駕駛道路測(cè)試；長沙、深圳、濟(jì)南、鄭州等地都先后開展自動(dòng)駕駛公交道路測(cè)試。

可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛將會(huì)越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中。（來源：新智元）