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人工智能這一學科自1956年被首次提出以來，其技術(shù)突破與產(chǎn)品化前景便成為捆綁在這一名詞之上的兩大身影，揮之不去。而“錢”則是將二者勾連起來的最核心的要素。

“創(chuàng)業(yè)前四年，我沒有拿投資機構(gòu)一分錢，也是得益于此，我們在成立之初就搭建了深蘭人工智能研究院，從事技術(shù)的基礎(chǔ)研究與底層開發(fā)。”深蘭科技創(chuàng)始人、董事長陳海波在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時表示，創(chuàng)業(yè)前四年不融資的選擇是主動為之；同時也帶著無奈的色彩。

陳海波告訴記者，深蘭科技所處的人工智能賽道屬于典型的長周期、高投入行業(yè)，核心技術(shù)基礎(chǔ)研究的時間非常久，產(chǎn)品化的過程也較為艱辛，實際上尤其在前期的確需要資金的大量投入。

但“資本是一把雙刃劍”，投資機構(gòu)攜資金入場的同時，必然會對公司的上市日期、盈利預期等作出要求，而這會迫使人工智能企業(yè)倉促進行產(chǎn)品化，進而無法進行深度的研發(fā)與突破。

而從2014年成立到2018年第一輪融資，深蘭科技獨自走過的四年也為公司后續(xù)的產(chǎn)品化之路奠定了良好的基礎(chǔ)。

陳海波告訴記者，目前深蘭科技在計算機視覺、生物智能、自動駕駛、認知智能等方面擁有核心技術(shù)，已申請專利1000多項，在CVPR、ICCV、ECCV、ACL、NAACL、KDD、NeurIPS及AAAI等計算機科學和人工智能領(lǐng)域世界頂級賽事上獲得40多項冠軍。

瞄準人工智能視覺領(lǐng)域

事實上，梳理深蘭科技“自動駕駛，智能機器人，工業(yè)智能化和醫(yī)療”的四大業(yè)務板塊，會給市場一種公司業(yè)務十分多元的印象，但陳海波告訴記者，深蘭科技的業(yè)務看似涉足領(lǐng)域很廣，但核心都是圍繞著人工智能視覺領(lǐng)域進行布局。

“這些業(yè)務板塊彼此之間互相聯(lián)系，但也有各自的獨立性與特定的業(yè)務邏輯?！标惡２ū硎荆@幾個板塊都需要龐大的AI基礎(chǔ)技術(shù)，比如視覺中的圖像識別和數(shù)據(jù)分析。

而具體到自動駕駛領(lǐng)域，深蘭科技布局的產(chǎn)品同樣十分多樣，涉及港口，礦山，園區(qū)等較封閉場景以及robobus運行的公開道路。

針對這一選擇背后的原因，陳海波表示，港口、礦山的特點是低速，封閉，單一動作重復進行，特別適合自動化和無人駕駛來替代人力，雖然目前仍存在場景變化和惡劣天氣等影響無人駕駛效果的問題，但隨著科技的發(fā)展，這些典型特征的場景一定會做到徹底自動化甚至無人化。

而在公開道路的大型公交車，也是城市低速設(shè)備，具有固定線路和運營方式，比乘用車所處的環(huán)境簡易，但也是城市開放道路，參與交通的主體非常多變，還無法短期內(nèi)做到真正的L4級。

因此，深蘭科技目前在這個領(lǐng)域采用的L3等級自動駕駛技術(shù)，即需要安全員在極端條件下接管車輛來防止意外發(fā)生?！半S著數(shù)據(jù)的增多，技術(shù)的發(fā)展，也可以在部分不繁忙的路線率先實現(xiàn)真正的無人駕駛，但所有線路所有時段的無人化還為時尚早?！标惡２ㄕf道。

但陳海波同時向記者強調(diào)，深蘭科技所瞄準的開放與半封閉這兩大場景并非是割裂的，其思路是利用不同場景的不同特點，在無人駕駛領(lǐng)域形成有效的聯(lián)動?！拔覀兝霉_道路的駕駛經(jīng)驗來賦能低速設(shè)備，這就比純粹從低速做單一功能的競品的立意不同?！?br>
進軍整車制造

在自動駕駛技術(shù)之外，深蘭科技也正在向整車領(lǐng)域進軍。

11月30日，深蘭科技集團全資控股的熊貓汽車（上海）有限公司分別與一汽凌源汽車制造有限公司、湖南加立減新能源科技有限公司簽約，對兩家公司進行并購。

一汽凌源汽車制造有限公司是一家傳統(tǒng)造車企業(yè)，擁有完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與售后服務于一體，產(chǎn)品涵蓋皮卡、輕卡、中重卡和專用車等。熊貓汽車并購后，一汽凌源將成為深蘭科技自動駕駛車輛的生產(chǎn)基地，意味著深蘭科技擁有了整車生產(chǎn)能力。

陳海波告訴記者，雙方將合資組建新能源汽車公司，重點在氫能重卡、氫能輕卡上發(fā)力，同時探索汽車換電服務。

另一家公司湖南加立減新能源科技有限公司則致力于新能源電池回收、梯次利用等業(yè)務。深蘭科技旗下子公司熊貓汽車在并購湖南加立減后，湖南加立減將啟動汽車動力電池銀行服務及循環(huán)再生項目。

“商業(yè)競爭是全面的競爭，所以我們堅持做完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！标惡２ū硎?，在智能電動車領(lǐng)域，頭部企業(yè)無不是自己建廠，自己研發(fā)甚至自己造電池，倘若人工智能企業(yè)僅僅是智能軟件或者無人駕駛模塊供應的角色，就無法在未來的競爭中勝出，甚至會由于整車企業(yè)自主研發(fā)后落入被動局面。

此外，在陳海波看來，目前乘用車的市場競爭已經(jīng)非常激烈，但商用車的市場還可以開拓和挖掘，尤其是物流車?！斑@次我們并購一汽凌源汽車后，將在氫能卡車上發(fā)力，在簽協(xié)議的時候，他們就帶了3000輛的氫能重卡訂單和600輛氫能輕卡訂單入場，這批車將會搭載深蘭自研的自動駕駛系統(tǒng)?！标惡２ㄍ嘎斗Q。

另一方面，目前市場上主流的整車廠經(jīng)過多年的積淀，在與自動駕駛公司進行合作的過程中往往較為強勢，并且車廠長于組裝，但對人工智能技術(shù)的理解并不深刻，因此在合作過程中會遇到很多阻礙。

但陳海波同時表示，深蘭科技在新能源和整車領(lǐng)域也是有選擇地進入?！拔覀兪冀K秉承的是自己做更好就自己做的基本原則，比如在新能源領(lǐng)域，深蘭科技會在低成本電池和移動氫能源這兩個細分領(lǐng)域自研，整車制造也是通過并購，合作，入股等多種方式組合，聯(lián)合生態(tài)鏈企業(yè)一同做大做強，并不是采用直接從零開始的方式。”陳海波說道。